Kicsit ugrottam az időben.Kimaradt egy-két dolog,ezért most pótolom.Az indítási nehézségeket nem zárlat és nem kötési hiba okozta.Egyszerűbb oka volt: balfaszság!!Ugyebár a gyári aksi megadta magát.Volt itthon egy autó aksi,amit egy bikakábellel csatlakoztattam a motor sarujához.Igen ám,de a bikakábel minőségéből adódott(piacos 500 forintos),hogy nem nagyon volt kontakt. Ezért az indító feszültség helyett csak hőt termeltünk.Végigmértem a motoron létező összes kábelt és csatlakozót eredmény nélkül.Aztán sikerült eladnom a kormányt,amiből lett egy aksi. Az aksi behelyezése után minden elektromos dolog működésbe lépett.Ennyi. Legalább gyakoroltam.(ezt ne meséljétek el senkinek)Tehát forog a motor,olajnyomás is van. Indítás!
Közben elkészült az ülés kárpitozása is.Nagyon jó lett.Nekem legalábbis tetszik.És végre egy kárpitos, aki kitalálta,hogy miként lehet ezt az ülést behúzni.A többi csak nézett rám,mint a lufinyúl.
Mikor nekiálltam a CB-nek,már akkor tudtam,hogy ha kész lesz,berakatom legalább egy motoros újságba. Hát úgy hozta a sors,hogy sikerül is. A héten beszéltem egy ismerősömmel,aki fotós és szokott motorokat fotózni. Megkérdeztem,lenne-e kedve pár képet csinálni a motorról. Eljött,megnézte. Nagyon bejött neki,ezért meg is beszéltük a szombatot a fotózásra. Közben beszélt a szerkesztőjével(Wild magazin),akinek szintén tetszett a motor. Péntek délután még le kellet szerelnem a kipufogót és újra lefújni,ugyanis a szuper 650 fokig hőálló kipufogó festék az első indításkor leégett róla. Aztán szombaton fel a motor az utifutira és irány Tata. Nem nagy távolság,de végig borsónyi vizek folytak rólam. Az járt a fejemben, mi van,ha most leborul a motor? Vagy egy kamionos legyalulja az utánfutót motorostul. Mindjárt kifeküdtem volna az út közepére. De nem így lett. Szerencsésen odaértünk. Készült rengeteg kép fotósunk által és én is csináltam párat:
Utolsó kommentek